Loading...
HomeMy Public PortalAbout180911_Richmond_ROW_Specs.pdfConstruction Specifications for Right-of-Way Excavations     Division of Public Works & Engineering  CITY OF RICHMOND, INDIANA 50 North 5th Street, Richmond, IN 47374  9/ 1 1 / 2 0 1 8          1 Section 1 ‐ Exceptions  Any variation to these Standard Construction Specifications must be reviewed and approved on a  case by case basis by the City of Richmond Engineering Division. This approval must be obtained  prior to beginning work on the non‐conforming aspect of a project.  Section 2 ‐ General Specifications  Any excavation within the City of Richmond Right‐of‐Way shall conform to the following  specifications:  1. The use of pervious asphalt is not allowed in any City of Richmond Right of Way  2. The use of Rebar, re‐enforcing mesh, and metal dowels in a sidewalk or street is acceptable  with the prior approval of the Engineering Division.  3. Any excavation deeper than 2 inches shall be fenced or barricaded. This shall be done in such  a manner that will make the area inaccessible to vehicular or pedestrian traffic.  4. Permit Holder shall be responsible for knowing and adhering to any applicable IOSHA  regulations.  In particular, any excavation over 5 feet in depth must be properly shored or  sloped in a manner compliant with I.O.S.H.A. standards.  When work areas are deemed  dangerous by the Engineering Division, the party performing the work will be notified of safety  violations (this could include a STOP WORK order).  Safety violations must be corrected  immediately.  Any violations can be reported to I.O.S.H.A. at the discretion of the Engineering  Division.  5. Any placement of a new facility, or backfill and cover of an existing facility in a City of  Richmond Right of Way must meet the requirements of the owner of the line or facility as far  as trench details, bedding, and amount of cover.  It shall be the responsibility of the Permit  Holder to check with the owner of any facility being installed or encountered during  excavation for their construction requirements.  6. All edges of an excavation in any asphalt or concrete surface shall be saw cut.  All saw cuts in a  street surface shall be made perpendicular or parallel to the centerline of the street.  No 45  degree cuts will be allowed unless previously approved by the Engineering Division.  7. All street excavations shall be made with a minimum 12 inch cutback around the perimeter of  the trench.  This provides a shelf for the concrete cap to rest upon.  In the case that the  backfill material settles, this will prevent the road surface from sinking. The cutback shall be as  deep as the concrete / asphalt layers, and 12 inches wide from the saw cut edge extending  into the trench.  Detailed drawings of trench sections can be found in “Section 6 – Standard  Detail Drawings”.  8. Excavations in traffic lanes, parking lanes, or bike lanes shall be left open overnight only with  the explicit permission of the Engineering Division.  Unless this permission is granted,  unfinished excavations shall be backfilled or plated for overnight usage by vehicular traffic.  Plates shall be tacked in place to prevent movement. Use of plates is required on all arterial  and collector streets.     9/ 1 1 / 2 0 1 8          2 9. Historical Items and Survey Markers  9.1. Care must be taken to not damage historical items and survey markers that exist within  the right‐of‐ways of varying streets throughout Richmond. Historical items include, but  are not limited to, inset brass street names in sidewalks, star brick sidewalks, limestone  curb, limestone retaining walls, and limestone walk‐outs. When any of these items are  encountered, they must be preserved and protected from damage and/or theft. If  damage or theft occur, it shall be the responsibility of the contractor to replace the items.  9.2. Inset brass street names in sidewalks shall be removed by saw cutting around the names  on all four sides and removing the name as one (1) piece. The name shall be stored in a  secure location for re‐install when the sidewalk is repaired. Care must be taken when re‐ installing the name in new concrete, so that it is flush with the new concrete, and shall  also be cleaned immediately of any residue from the new concrete. Inset street names  shall be re‐installed in an orientation where they read correctly as viewed, when facing  the intersecting street they designate (see detail on Page 17). If an inset street name is in  deteriorating condition prior to construction, the contractor shall contact the Engineer to  decide a course of action prior to disturbing it.  9.3. Star brick and items made of limestone (curb, sidewalk, walk‐outs, retaining walls, etc.)  shall be carefully removed and stored for later re‐install. If any of these items are in  deteriorating condition prior to construction, the contractor shall contact the Engineer to  decide a course of action prior to disturbing them.  9.4. Survey markers encountered shall be protected at all times from damage and movement.  If markers cannot be avoided during construction the contractor shall hire a registered  land surveyor to record the existing marker and re‐establish it once final repairs are  complete.  10. Backfill  10.1. All excavations made in, on, or under any street surface, or areas outside the roadway  that are under existing improvements, or will be under a known future improvement,  shall be backfilled with compacted granular backfill (Type “B” Bedding or # 53 stone) or  flowable fill. Granular backfill shall be compacted in lifts of not more than six (6) inches  to a minimum of 95%. Flowable fill shall have a compressive strength of 50 – 150 PSI  and shall be supplied by a provider approved by the Director of Public Works &  Engineering. Approval shall be based on INDOT prequalification and submittal of  acceptable mix designs. All other areas shall be backfilled with compacted soil (spoils  are allowed) then topped with six (6) inches of clean rock‐free topsoil and seeded and  mulched.   10.2. The use of flooding as a means of obtaining compaction of backfill shall not be allowed.  10.3. Flowable fill:  10.3.1. Flowable fill used within a City of Richmond ROW shall meet all current INDOT  specifications and shall have a compressive strength of 50 – 150 PSI. Flowable fill  shall be supplied by a provider approved by the Director of Public Works &  Engineering. Approval shall be based on INDOT prequalification and submittal of  acceptable mix designs.  10.3.2. Placement: The mixture shall be discharged from mixing equipment by a  reasonable means into the space to be filled. Backfilling shall be as continuous as  is practicable.  This means that backfilling the excavation with flowable fill should  9/ 1 1 / 2 0 1 8          3 be done in one lift if possible. Concrete may be placed on fill as soon as bleeding  water has subsided.  All pavements shall be placed according to flowable fill  manufacturer’s recommendations. Flowable fill placement shall begin at the top  of bedding material. Flowable fill backfill for cast‐in place or precast structures  such as, but not limited to, manholes, transition structures, junction structures,  vaults, inlets and reinforced concrete box culverts, shall start at the subgrade for  the structure.  10.3.3. Limitations: Flowable fill shall be protected from freezing until the material has  stiffened and bleeding water subsided.  As the temperature nears freezing,  additional curing time may be needed.  10.4. Earth backfill:   10.4.1. Earth backfill may be used in locations not requiring flowable fill or aggregate  backfill. This would be any area not under a street surface, curb, driveway/alley  apron, or sidewalk. The earth backfill shall be made compatible with the adjacent  surface. In established lawn areas, this includes compacting in not less than two  lifts for each five (5) feet of depth of the cut, topping off with topsoil, fertilizing,  seeding, mulching and restoring all contours. If the slope is greater than 3:1,  restoration of the grass shall be made by sodding or with straw mats.  11. No portion of pipe, conduit, line or other conveyance of utility service shall be placed less than  12 inches below the bottom of the existing pavement base or subgrade.  12. It is Recommended that all lines, pipes, conduits, etc. be marked with standard marker tape  12 to 18 inches above an underground facility.  13. The Permit Holder shall repair or replace all damaged or removed traffic control devices in  accordance with City of Richmond standards to the pre‐construction condition and extent as  required by the Engineering Division.  14. The following procedures shall be followed during construction that utilizes trenchless  technologies such as pipe‐jacking, directional boring, or tunneling:  14.1. Prior to directional boring, all underground facilities must be located in advance of  construction by potholing when crossing over or under them, or when a utility line is  running in the same direction and is within five (5) feet of the proposed facility.  14.2. Prior to beginning scheduled boring operations, plans for the proposed construction  must be submitted to the Engineering Division for approval.  14.3. Construction shall be made in such a manner that it shall not weaken, damage, or  undermine any existing street, curb, driveway, alley, or sidewalk.  14.4. The location of the boring pits shall be of sufficient distance from the roadway to  prevent undermining of the curb, gutter, or shoulder section (normally 5 feet).  14.5. The pit shall be dug to a depth sufficient to maintain a minimum boring depth of 24  inches below the traffic surface.  14.6. Jetting types of boring equipment will not be allowed.  14.7. Over cutting in excess of approximately two (2) inches shall be remedied by pressure  grouting the entire length of the installation.  14.8. The pits or trenches excavated to facilitate this operation shall be backfilled  immediately after work has been completed.  9/ 1 1 / 2 0 1 8          4 14.9. The contractor performing the work shall be able to locate the bore head at all times.  14.10. Any and all surface heave or settlement, or related problems caused by the trenchless  method, shall be corrected by the Permit Holder at their expense, to the satisfaction  of the Engineering Division.  Any annular region or other cavity remaining between  the subgrade and the conduit or utility shall be pressure grouted.  14.11. All drilling fluids shall be removed and disposed of properly.  15. Repair of established lawns shall consist of the following:  15.1. In established lawn areas all repairs shall be restored to within six (6) inches of the  surface by compacting backfill in 2 ½ ft. lifts.  The excavation is to be topped off with a  minimum of six (6) inches of topsoil restoring all contours.   15.2. The area shall be fertilized, seeded and mulched. If the slope is greater than 3:1 or if  the area has previously been sodded, restoration of the grass shall be made by  sodding or with straw mats.  15.3. Fertilizer shall be applied at the rate of 800 lb. per acre for seeding and 400 lb. per  acre under sod. Fertilizer shall be a standard commercial fertilizer with an analysis of  12‐12‐12. Substitutes may be approved upon request, however, the substitute is  required to contain balanced ingredients such as 10‐10‐10, and the application rate  shall be adjusted to compensate for the change.  15.4. Seed shall be an INDOT Type “U” mixture, or equal, with an application rate of 200 lb.  per acre. The mixture consists of the following grasses:  15.4.1. 100 lb. / ac. of a 4‐way blend of turf type tall fescue  15.4.2. 50 lb. / ac. of Creeping Red Fescue  15.4.3. 45 lb. / ac. Perennial Ryegrass.  15.4.4. 5 lb. / ac. White Dutch Clover  15.5. Mulching Material – When mulching material (straw) is used, it shall be applied at a  rate of 2 t. / ac., and shall be placed within 24 hours after seeding. Mulching material  shall be held in place by applying additional thin, clean layer of topsoil on top of the  material or by other means as approved by the Engineering Division. Mulch shall be  water thoroughly once procedures to hold it in place have been completed. Watering  shall not disturb the seed or soil beneath the mulching material. From June 1st to  September 15th, a second thorough watering should be applied 21 days after seeding,  unless adequate rainfall (1/2” or more) has occurred during that time period.  15.6. Straw Mat ‐ When straw mat is required, it shall be placed within 24 hours after  seeding. The ground shall be prepared as described above. After the area has been  properly shaped, fertilized, and seeded, the straw mat shall be unrolled over the  affected or designated area so that the plastic mesh is on top and the straw fibers are  snugly and uniformly in contact with the soil surface without stretching the material.  The rolls shall be butted snugly together and stapled in place. The staples shall be  driven through the blanket at a 90° angle to the plane of the ground surface. Each  staple shall anchor the plastic mesh. The staples shall be spaced at approximately 3 ft.  increments, both longitudinally and transversely. For placement on slopes, the straw  mat shall be placed with the length running from the top of slope to the toe of slope  and shall extend a minimum of 3 ft. over the crown of the slope. On slope  applications, 6 staples shall be installed across the uphill end of the roll. The downhill  9/ 1 1 / 2 0 1 8          5 ends of the lowermost rolls across the slope shall also be anchored with 6 staples,  placed on uniform spacing. For placement in ditch lines, the straw mat shall be  unrolled parallel to the centerline of the ditch. The mat shall be placed so that there  are no longitudinal seams within 24 in. of the bottom centerline of the ditch. In ditch  lines, 6 staples shall be placed at uniform spacing across the upstream end of each  roll. Straw mat shall consist of a machine produced mat consisting of at least 90% of  the total dry mass being clean straw from agricultural crops, with the exception that  up to 30% of the total dry mass may be coconut fibers in lieu of an equal percentage  of straw. Paper or paper related products shall not be permitted as component in the  straw mat. The straw shall be evenly distributed throughout the mat to form a  thickness of 1/2 in. ± 1/8 in. The top side of the mat shall be covered with a  photodegradable/biodegradable plastic mesh which shall be substantially adhered to  the straw by a knitting process using photodegradable/biodegradable thread. The rolls  shall be packaged with suitable protection for outdoor storage at a construction site in  a manner which protects them from biodegradation prior to use. The average dry  mass of the straw shall not be less than 0.7 lb. / sq. yd. The minimum roll width shall  be 6 ft.   15.7. Preparation of Ground Before Sodding ‐ The area to be sodded shall be smooth,  uniform, and shall be in accordance with the required cross section. Surfaces prepared  for sod shall be of sufficient depth below unseated areas that newly laid sod shall be  in accordance with the surrounding surface. After the area has been prepared for sod,  fertilizer shall be applied at the rate of 400 lb. / ac. The surface shall be loosened to a  depth of 1 to 2 in. and then raked before the sod is placed. All clods, lumps, boulders,  or waste material shall be removed satisfactorily. In areas where the above method of  preparation is impracticable, a different method may be approved.  15.8. Laying Sod ‐ Sod strips shall be laid in the designated direction. The sod shall be fitted  to the surrounding grade and fixed objects. The sod strips shall be butted together  closely to avoid open joints. Overlapping of sod will not be allowed. After laying and  initial watering, the sod shall be tamped or rolled as directed to ensure contact with  the soil underneath and shall be in accordance with the surrounding surface. After  compaction, the sod shall present a smooth even surface free from lumps and  depressions. On slopes of 3:1 or flatter, the use of broken sod strips will be allowed.  Where broken pieces are laid, no overlaps will be allowed. Sod placed in ditches with  grades steeper than 1% and on slopes 3:1 and steeper shall be pegged. The pegs shall  be spaced not over 2 ft apart in each strip measured lengthwise of the strip. Pegs shall  be driven down until no more than 1 in. protrudes above the surface of the sod.  Grades and slopes flatter than specified herein shall be pegged as directed. Pegs shall  be wood at least 1/2 in. by 3/4 in. by 12 in. In lieu of pegs, T‐shaped wire pins may be  used. The pins shall be machine bent from eight gage low carbon steel with a  minimum of an 8 in. leg, a 4 in. head, and a 1 in. secondary drive. Pins shall be driven  flush with the top of the sod.  15.9. Watering Sod ‐ Sod shall be watered immediately after laying. The amount of  watering shall be sufficient to saturate the sod and the upper few inches of the  underlying soil. The sod shall be watered once every day of the first week, once every  second day of the second week, once every third day of the third week, and once a  week thereafter. Sod shall be maintained for a minimum of four weeks from the time  it is laid before being accepted. During periods of ample rainfall, watering may be  modified to simulate the above schedule.  9/ 1 1 / 2 0 1 8          6 15.10. At thirty (30) days after completion and restoration of a cut in a portion of an  established lawn within the City of Richmond Right‐of‐Way, the permit holder shall  inspect the cut.  If it has settled below the adjacent surface, the permit holder will fill  and compact the settled area and reseed or resod.  The permit holder shall inspect the  cut again within thirty (30) days following the second restoration.  If the cut has again  settled below the adjacent surface, shall fill and compact the settled area and reseed  or resod.  Such inspections and fillings shall continue every thirty (30) days until an  inspection discloses that the cut has not settled more than two (2) inches below the  adjacent surface in any thirty (30) day period.  The permit holders bond will not be  released until the seeded area shows seventy‐five (75%) percent regrowth and meets  settling requirement above.  16. Any work in which untested and unaccepted materials are used without written approval by  the Engineering Division shall be removed and replaced at the Permit Holders expense.  17. The maximum length of open trench permissible at any time shall not exceed 500 lineal feet,  for pavement removal, excavation, construction, backfilling, patching and all other  construction activities without the permission of the Engineering Division.  18. All street level accesses (manholes, vaults, etc.), shall be of heavy‐ duty construction, capable  of safely supporting anticipated maintenance equipment and vehicular traffic, and shall  conform to the finished grade of the surface it is in. 9/ 1 1 / 2 0 1 8          7 Section 3 – Repair Specifications  1. General Requirements:  All excavation repairs shall conform to the following standards. There may be additional  requirements based on the location of the repair.  1.1. The restoration of the surface of all excavations shall be completed within 30 days of the date  the excavation was made by such methods and in such manner that the plane of the surface of  the repair, at the time of completion and thereafter, will be flush with all contiguous surfaces  and will create no dissymmetry with the topography of the surrounding surface.  In addition,  the final surface elevation shall be at the same elevation as the original surface, unless  otherwise approved by the Engineering Division.  1.2. Asphalt surface repairs may utilize milling, infrared or future technologies approved by the  Engineering Division, unless a specific method is required by the permit as determined during  the review of the planned work.  1.3. All materials, unless specifically stated otherwise, shall be in accordance with current Indiana  Department of Transportation Standard Specifications.  1.4. All restorations shall be made in accordance with ADA Standards for Accessible Designs, even if  the original condition was not in compliance. In some instances where the original condition  was not in compliance, it may be necessary and required to expand the repair area in order to  attain ADA required grades. The City of Richmond reserves the right to require adherence to  interim ADA rules created by the Division of Justice Access Board when it is in the best interest  of the public to do so.  1.5. Lane striping, crosswalks, stop bars, tactile indicators, or other surface markings shall be  replaced with similar methods and materials.  1.6. All saw cut edges of existing asphalt, as well as the surface of any concrete that will be covered  with asphalt, shall be tack coated. Polymeric asphalt joint tape (PAJT, T‐Bond) can be used on  joints.  2. Repair of core holes and utility potholes  2.1. For core holes exceeding one‐foot depth, the hole shall be filled with a non‐shrink grout having  a compressive strength of 4000 psi after 28 days.  The grout material used shall be compatible  with the existing surface in color and texture and shall seal the hole to prevent the intrusion of  moisture into the subgrade.  2.2. For core holes not exceeding one‐foot depth, which pass into the subgrade, the subgrade shall  be tamped to provide pavement support first and the hole shall be filled with the required  non‐shrink grouts as in 2.1 above.  2.3. Excavations for potholing to expose underground utilities shall be backfilled with flowable fill.  2.4. On asphalt streets, hot mix fine graded surface course asphaltic concrete tamped in place shall  be used in place of the non‐shrink grout and the edges shall be sealed.  2.5. The surface of the completed repair shall have no indentions, pockets or recesses that may  trap and hold water, nor have bumps or high places but the completed surface shall match the  grade of the existing pavement surface.  9/ 1 1 / 2 0 1 8          8 2.6. Repair of cored holes 12‐inches in diameter or less for subsurface geotechnical investigation,  materials testing, or utility locations are not subject to the repair extent standards, but shall be  repaired as noted above.  3. Repair of Concrete Streets and Alleys  3.1. Two methods of concrete surface removal are acceptable:  3.1.1. All cuts shall be sawed to one‐third (1/3) the depth of the pavement with a concrete  saw.  A minimum saw cut depth of two (2) inches is required.  The cut shall then be  completed with a mechanical hammer equipped with a suitable chisel, starting from  the center of the cut.  3.1.2. All cuts shall be sawed full depth of the pavement with a concrete saw.  3.2. All cuts shall be made at pavement joints.  When any portion of a panel is cut on arterial or  collector streets, the entire panel shall be removed and replaced.  The minimum panel length  shall be ten (10) feet.  After work is completed below grade and the trench is backfilled, 11  inches of 4000 P.S.I. Portland cement concrete should be poured in place.  In cooler weather or  situations that require minimal downtime, a 1% to 2% calcium additive may be used to  promote faster setup and cure times. The surface must be leveled and finished in a manner  consistent with the surrounding surface.  4. Repair of Asphalt Streets and Alleys  4.1. If 5 or more cuts are made in a given block, or 20% of the surface area of any given block is  disturbed, the entire block shall be resurfaced. The determination of whether milling is  required prior to paving, or if the surface can be directly overlaid will be made by the  Engineering Division.  4.2. If a cut on a street overlaps the centerline of the street, the street shall be restored from curb  line to curb line.  4.3. Repairs of Residential Streets shall include “cutbacks” 1 foot wide around the entire perimeter  of the trench. The cutback shall be a minimum 9‐1/2 inches in depth measured from the  existing pavement surface. Type “B’ Bedding, compacted aggregate, or flowable fill shall be  used to backfill the trench to the level of the cut back.  A minimum 8 inches of 4000 P.S.I.  Portland cement should be poured in place within 1‐1/2 inches of the surrounding surface and  allowed to harden to a degree sufficient enough to withstand traffic.  The remaining 1‐1/2  inches is to be filled with surface grade asphalt and mechanically compacted or rolled with a  half‐ton or larger roller to a level consistent with the surrounding pavement.  4.4. Repairs of Arterial and Collector Streets (Thoroughfares) shall include “cutbacks” 2 feet wide  around the entire perimeter of the trench. The cutback shall be a minimum 9‐1/2 inches in  depth measured from the existing pavement surface. Flowable fill shall be used to backfill the  trench to the level of the cut back.  A minimum 8 inches of 4000 P.S.I. Portland cement should  be poured in place within 1‐1/2 inches of the surrounding surface and allowed to harden to a  degree sufficient enough to withstand traffic.  The remaining 1‐1/2 inches is to be filled with  surface grade asphalt and mechanically compacted or rolled with a half‐ton or larger roller to a  level consistent with the surrounding pavement.  4.5. In instances where the existing pavement depth exceeds the above minimums, the repairs  shall match the existing depth. Example: Existing pavement is 12 inches thick. Cutback area  shall match that depth and concrete thickness would be increased to 10‐1/2 inches, leaving the  1‐1/2 inch minimum for asphalt surface.   9/ 1 1 / 2 0 1 8          9 4.6. When a diagonal excavation is made, the surface repair shall be “squared” off with cuts  parallel and perpendicular to the centerline of the street.  5. Temporary Street Surface Repairs  5.1. Backfill material shall not be left as a driving surface. Temporary street surface repairs are to  be completed with cold mix asphalt within 48 hours of making an excavation.  5.2. When possible, any required concrete shall be poured before a temporary street surface repair  is made. If the temperature is cold enough, or conditions are wet enough, to prevent the  pouring of concrete, backfill consisting of moistened #53  gravel, compacted in 6 inch lifts,  should be compacted to within 2 inches of the surface.   5.3. After concrete is poured, or backfill is compacted, bituminous cold patch shall then be tamped  into place and leveled with surrounding surface.   5.4. In high traffic areas during winter months 2 inches of concrete separated by a layer of plastic  film may be used and later be replaced with asphalt.  5.5. Temporary repairs shall be permanently repaired as soon as weather, or supply of asphalt,  permits. The permanent repair shall then be made as to conform to all specifications required  by City of Richmond.  6. Repair of Gravel Surface Driveways and Parking Areas  6.1. When trenches are excavated in driveways and parking areas that have only a gravel surface,  the contractor shall replace such surfacing on a satisfactory compacted backfill. The materials  used for backfill in a gravel surface shall be flowable fill or moistened 53’s compacted in 6 inch  lifts.  6.2. Gravel replacement shall be one (1) inch greater in depth to that which originally existed, but  not less than four (4) inches.  6.3. The surface shall conform to the original surface grade. Where the completed surface settles,  additional gravel base shall be placed and compacted by the permit holder within fourteen  (14) days after being notified by the Engineering Division to restore the surface to finished  grade.  7. Surface Repair of Recently paved streets  7.1. For the purpose of this section, recently paved streets are those paved within the last three  years.  7.2. All requirements for other asphalt surface repairs apply.  7.3. The surface repair shall be made using a roller, no hand tamping or hand operated tamping  machines will be allowed.  7.4. The surface of repair and surface of existing asphalt shall meet at exactly the same level. No  dips, mounds, or unevenness in the repair will be allowed.   9/ 1 1 / 2 0 1 8          10 8. Repair of Brick surfaced Streets or Sidewalks  8.1. Flowable fill shall be used as backfill when repairing a brick surfaced street.  8.2. 2 to 3 inches of sand shall be used as a base directly under the brick surface. The sand shall be  moistened and compacted, then leveled to provide a base for the brick surface.  8.3. Original or other approved paving bricks shall be placed in a pattern that matches the original  surface.  8.4. The joints between the paving bricks shall be filled by brushing dry Portland cement into the  joints and wetted.  9. Repair of sidewalks, drive entrances, curbs, and curb ramps  9.1. Sidewalks, drive entrances, curbs, and curb ramps shall be removed to the nearest control or  expansion joint.  9.2. All cuts shall be saw cut through the full depth of the concrete section and be perpendicular to  the run of the walk.  9.3. Details of sidewalks, curbs, drive entrances, and curb ramps shall comply with current Indiana  Division of Transportation (INDOT) specifications.  These specifications can be obtained from  the Engineering Division or INDOT.  9.4. Concrete sidewalks are to be repaired with concrete that is a minimum of four (4) inches in  thickness.    9.5. All new concrete must be protected against excessive dehydration by the application of a  membrane type curing compound (White pigment or soy bean oil concrete cure shall be used  on all new concrete within the right of way). The new concrete shall be protected from all  traffic for forty‐ eight (48) hours.  9.6. Foam expansion joint material is to be used per the standard detail drawings in Section 5.  9.7. New concrete shall be pinned to existing surfaces in all directions to eliminate settling and  heaving.  9.8. Concrete Drives  9.8.1. Concrete driveways shall be repaired with concrete to original specifications.  9.8.2. The existing driveway thickness shall be matched, but the minimum thickness shall be  six (6) inches for residential drives, eight (8) inches for commercial drives, and nine (9)  inches for industrial drives.  9.8.3. The new concrete shall be protected against excessive dehydration by the application  of a membrane type curing compound (white pigment or soybean oil concrete cure).  9.8.4. The new concrete shall be protected from all traffic for forty‐eight (48) hours. If this is  done by the use of plates, the plates shall be steel with a minimum three‐fourths (3/4)  inch thickness. These plates shall be secured so as not to move and constitute a hazard  when they are open to traffic.     9/ 1 1 / 2 0 1 8          11 9.9. Asphalt Drives  9.9.1. Asphalt driveways shall be repaired with asphalt.  9.9.2. The existing driveway thickness shall be matched, but the minimum driveway thickness  for residential drives shall be three (3) inches of bituminous on six (6) inches of  compacted aggregate.  9.9.3. Asphalt shall be placed in three (3) inch lifts and is to be compacted by mechanical  tamp, vibrator, or roller.  9.9.4. The top one (1) inch minimum shall be surface grade hot mix asphalt.      Section 4 ‐ Inspections  All construction work within the public rights‐of‐way shall be subject to inspection by the Division of  Public Works & Engineering. It shall be the responsibility of the Permittee to provide safe access for the  inspector to perform the inspections. Inspectors may inspect any project at any time they feel it  necessary and must be allowed access to the job site.  Generally, it shall be the responsibility of the Contractor to contact the Division of Public Works and  Engineering and request an inspection for all excavations within five (5) working days of completion.  The Division of Public Works and Engineering shall inspect each excavation for which a permit has been  issued to ensure that the excavation(s) has been properly repaired, and to give notice (if applicable) to  properly repair the excavation in the event that the restoration is not completed within the allotted  time or is inadequately or improperly completed by the Permittee. On final inspection, the Division of  Public Works and Engineering shall record the completion date of the excavation, close the permit, and  shall note, if applicable, any moneys expended by the City on behalf of the Contractor in completing the  excavation.      Section 5 ‐ Specific Conditions and Considerations  In some cases, it may be necessary or beneficial for the city to alter the Specifications of Construction  for excavations. For example, in areas where there are drainage issues, it may be required that new  sidewalks and curbs be replaced at a different grade or elevation than original to help alleviate the  drainage issue. Another instance might be areas where asphalt overlays are planned and surface  grinding is not scheduled. It may be required that concrete be placed level to the existing surface. Any  Specific Conditions of Construction required by the Engineering Division will be discussed and agreed  upon with the permit holder prior to the beginning of work.     9/ 1 1 / 2 0 1 8          12 Section 6 – Standard Detail Drawings 9/ 1 1 / 2 0 1 8          13    9/ 1 1 / 2 0 1 8          14    9/ 1 1 / 2 0 1 8          15    9/ 1 1 / 2 0 1 8          16    9/ 1 1 / 2 0 1 8          17   9/ 1 1 / 2 0 1 8          18 Section 7 ‐ Extent of Repair Guidelines  The  following  are  examples  of  unacceptable  and  acceptable  street  surface repairs with regards to  the extent of the repair. These examples are meant to give general guidance and are not all  encompassing. If at any time there is a question as to the extent a repair should go, the permittee shall  contact the Engineering Division for a final decision.     Example 1  Existing  pavements  should  be  removed  to  clean,  straight  lines  parallel and  perpendicular to the  flow of traffic.  Do not construct patches with angled sides and irregular shapes.  All repairs should be  full lane width.    Example 1: Do not construct patches with angled sides and irregular shapes.      Example 2  Avoid patches within existing patches. If this cannot be avoided, make the boundaries of the patches  coincide. All repairs should be full lane width.    Example 2: Avoid patches within existing patches.     9/ 1 1 / 2 0 1 8          19 Example 3  Do not leave strips of pavement less than one‐half lane in width from the edge of the new patch to the  edge of an existing patch or the lip of the gutter.      Example 3: Do not leave strips of pavement less than one‐half lane width.        Example 4  In concrete pavements, sidewalks, curbs, and drive approaches, remove sections to existing joints. In  large concrete slabs, new saw cut joints may be allowed to be made mid‐slab (midway between existing  joints) if the concrete is in good repair and approval is given by the Engineering Division. In damaged  concrete, the limits of removal should be determined in the field by a representative of the Engineering  Division.    Concrete Pavement    Example 4.1: In concrete pavements, remove sections to existing joints. In large slabs, with concrete in  good repair, a saw joint mid‐slab may be allowed, but must be approved by the Engineering Division.    9/ 1 1 / 2 0 1 8          20       Example 4.2: In concrete sidewalks and drives, remove sections to existing joints. In large drives, with  concrete in good repair, a saw joint mid‐slab may be allowed, but must be approved by the Engineering  Division.          Example 5  In the case of a series of patches or patches for service lines off a main trench, repair the pavement  over the patches by grinding and overlay when the spacing between the patches is less than 10 feet.    Example 5: The patched area must include any existing patches within 10 feet.     9/ 1 1 / 2 0 1 8          21 Example 6  Completed street repairs should have ridability at least as good as, if not better than, the pavement  prior to the repairs.  A driver may be able to see a street repair, but in the case of a quality repair,  should not be able to "feel" it in normal driving.  A patch should provide a smooth ride with smooth  transitions on and off the repair and all joints should be located outside the wheel path. Overlays  should be placed by first removing the existing pavement to the desired depth by grinding or  milling,   and  then  placing  the pavement  flush  with  the  adjacent  surfaces.  Overlays with feathered edges are  not acceptable.    Example 6: Patches may not decrease ridability.      Example 7  The finished surface of the street repair should be tested with a ten‐ (10) foot straightedge parallel to  the centerline or perpendicular across joints. Variations measured from the testing face of the  straightedge to the surface of the street repair should not exceed one‐quarter‐ (¼) inch.    Example 7: Surface tolerances for street repairs should meet the standard for new construction.        9/ 1 1 / 2 0 1 8          22 Example 8  Transverse patches on arterial and collector streets shall made across the entire width, curb to curb.  The area of repair shall also extend beyond the sides of the repair for a distance of two (2) feet  minimum on all sides.    Example 8: Trenches in arterial and collector streets must be patched 2 ft. beyond edge of trench.                  Example 9  Patches should have a smooth longitudinal grade consistent with the existing roadway. Patches should  also have a cross slope or cross section consistent with the design of the existing roadway.    Example 9: Patch slope and grade must match existing pavement.        9/ 1 1 / 2 0 1 8          23 Example 10  When the proposed excavation falls within 10 feet of a section of pavement damaged during the utility  repair, the failed area shall be removed to sound pavement and patched.  Scarring, gouging, or other damaged pavement adjacent to a patch shall be removed and the pavement  repaired to the satisfaction of the Engineering Division.    Example 10: Damaged pavement within 10 feet of a patch must also be patched.          Example 11  Avoid frequent changes in width of patches, all patches shall be “squared off” perpendicular to the  curbs. For future maintenance, this simplifies removal of adjacent pavement failures.    Example 11: Patches must avoid frequent width changes.